T�cnica � Motor V10 da BMW
Com o seu motor V10, o novo BMW M5 � simultaneamente um dos carros mais potentes do mercado e um dos mais civilizados, raz�o porque se pode utilizar no dia a dia sem preocupa��es...
O novo motor V10 da BMW permite colocar o M5 entre os carros mais r�pidos do mundo e um dos tr�s que usa uma arquitectura deste g�nero. Os outros dois s�o o Lamborghini Gallardo e o Porsche Carrera GT que t�m 500CV e 612 CV, respectivamente, contra os 507 CV debitados pelo M5.
Em compara��o com o anterior M5 equipado com o motor de 8 cilindros em V a pot�ncia do actual � 25 por cento mais alta.
Estes n�meros nada teriam de espantoso se estes tr�s motores n�o fossem� atmosf�ricos! � que o novo motor da BMW tem uma pot�ncia espec�fica superior a 100 CV/Litro correspondendo a valores s� alcan�ados por motores de competi��o, com um bin�rio que alcan�a os 520 Nm �s 6100 rpm. Neste caso, o aumento da pot�ncia deve-se � conjuga��o da superior cilindrada com um regime m�ximo elevado que � um dos caminhos utilizados para aumentar a pot�ncia de um motor quando n�o se recorre � sobrealimenta��o. Para o conseguir, a BMW recorreu � experi�ncia da F1 onde todos os motores s�o atmosf�ricos.
Mas este motor � muito mais que uma mera soma de dados t�cnicos. Porque se basta carregar no acelerador para ele mostrar a sua alma desportiva e presta��es fulgurantes, tamb�m consegue ser utilizado suavemente no dia-a-dia sem qualquer �hesita��o�!

Totalmente novo
A base de desenvolvimento deste novo motor � completamente nova e se os engenheiros da BMW recorreram aos ensinamentos que a Formula 1 lhes deu, n�o esqueceram as qualidades t�cnicas que sempre distinguiram os �M�, tais como o duplo Vanos, as borboletas individuais, a gest�o do motor (desenvolvido na pr�pria marca e possivelmente a de maior rendimento no mercado) e o sistema de alimenta��o do �leo dimensionado para compensar os efeitos das for�as laterais nas curvas. Este pormenor � de enorme import�ncia quando se sabe que nas curvas a acelera��o pode chegar a 1g e que nas travagens alcan�a os 1,3g, for�as mais que suficientes para afastarem o �leo de zonas vitais do motor exigindo a utiliza��o de quatro bombas de �leo para uma lubrifica��o perfeita.
A raz�o de utilizar uma arquitectura constitu�da por duas bancadas de 5 cilindros desfasadas a 90 graus com 17 mm de off-set, para al�m de manter as dimens�es reduzidas resolve o conflito que existe sempre neste tipo de motores entre a redu��o das vibra��es e a resist�ncia do material. Para ter uma ideia do cuidado que a BMW teve neste cap�tulo t�o importante basta referir que o bloco � fundido na f�brica de Lanshut onde fabrica os seus motores de F1. Todas as pe�as m�veis foram submetidas simultaneamente a processos de emagrecimento e ao aumento da resist�ncia mediante a utiliza��o de materiais nobres e processos de fabrica��o avan�ados.

200 milh�es de c�lculos
Para gerir este motor a BMW recorreu a uma electr�nica avan�ada que controla todos os par�metros com grande precis�o. Desde a posi��o do acelerador que determina a abertura das dez borboletas com o rigor dos melhores rel�gios Su��os at� ao tempo ideal de injec��o, passando pelo controlo da detona��o feita atrav�s da corrente i�nica das velas em vez de sensores. Ao todo existem tr�s processadores de grande capacidade capazes de efectuar 200 milh�es de c�lculos. Este sistema que tem a colabora��o da Siemens � um dos mais r�pidos do mundo e a sua interven��o estende-se a outros dom�nios, nomeadamente ao controlo da caixa de velocidades SMG.
Outra particularidade deste motor e da sua gest�o � a possibilidade de termos v�rios n�veis de pot�ncia conforme o tipo de utilizamos conforme descrito no ensaio que fizemos a este modelo j� publicado no canal de not�cias da edi��o on-line da Turbo (pode encontrar este artigo fazendo uma pesquisa por BMW M5). Seja como for no arranque nunca dispomos de mais que 400 CV.

400 CV no arranque...
Para preservar a vida da transmiss�o e o controlo da motricidade feito a partir do eixo traseiro, no arranque o motor nunca tem mais de 400 CV! As capacidades deste motor s�o transmitidas �s rodas posteriores de maiores dimens�es por uma nova caixa SMG de 7 velocidades. Para termos ideia da sua rapidez basta relembrar que as passagens de caixa mais r�pidas se realizam em 65 milissegundos contra os 85 milissegundos da SMG utilizada no BMW M3 ou os 35 milissegundos no Williams/BMW da F�rmula 1!
Claro est� que toda esta capacidade do novo motor V10 do BMW M5 � acompanhado por todo o tipo de ajudas activas, mas onde o equil�brio estrutural da carro�aria continua a ser uma ajuda preciosa no comportamento.